隨著海鐵聯運的快速推進，到本初，寧波港今的海鐵聯運集裝箱量已突破5萬標箱，寧波港也由此成為海鐵聯運南方第一大港。

昨天，記者特地來到寧波港現場，親眼看到了集裝箱是如何從港口“坐上”火車，見識了貨物是怎樣在海運和鐵路運輸間進行“無縫”對接。

港口的集裝箱直接坐上了火車

昨天下午5點，記者來到寧波港碼頭內的鐵路北侖港站時，一個龍門吊正緩緩啟動，吊機工人正在把一個集裝箱吊到集裝箱平板專用車上。這輛由多個集裝箱平板專用車組成的列車，就是發(fā)往臺州的海鐵聯運專列。吊機工人操作嫻熟，一個集裝箱從集裝箱卡車上吊起，再安放在集裝箱平板專用車上，僅僅十幾秒。

寧波港鐵路有限公司業(yè)務部工作人員介紹，這些集裝箱往往在下午坐上火車運往臺州，而臺州的集裝箱則是坐上火車每天早上７點多運到寧波港碼頭，然后走向世界。集裝箱的外面，印有“ＹＡＮＧＭＩＮＧ”“中遠”字樣，這是集裝箱所屬公司的名字。集裝箱的里面，則是林林總總的貨物。據介紹，經過這列火車出口的貨物，大到電冰箱和各種機械配件，小到衣服、塑料制品。

裝車地點是固定的，列車運行線路是固定的，車次號是固定的，到站和發(fā)車時間也是固定的，運價也是固定的……寧波和臺州之間的如此運輸已經實現了鐵路行業(yè)的“五定班列”，每天都有一趟來回。

最遠已可運到新疆

寧波—臺州班列只是寧波港海鐵聯運的一個縮影。２００９３，寧波—義烏集裝箱班列開通，這是寧波港口首次開通集裝箱班列，標志著寧波港口海鐵聯運實現了歷史性突破。隨后，臺州、金華、紹興、衢州及省外的南昌、上饒、鷹潭、景德鎮(zhèn)、萍鄉(xiāng)、新余、西安、襄陽等地班列開通，寧波至華東地區(qū)集裝箱海鐵聯運通道被確定為全國首批示范項目之一，海鐵聯運逐漸成為寧波港集裝箱運輸的亮點。

一列列火車裝載著貨物從內陸駛向海上絲綢之路的始發(fā)港之一———寧波港，又從這里裝上來自全球各地的貨物運回內陸，最遠延伸至歐亞大陸絲綢之路經濟帶的重要節(jié)點———陜西、新疆等地……寧波港鐵路有限公司方面介紹，如今，寧波港的海鐵聯運觸角散布中西部。以新疆為例，僅僅１至５份，寧波港完成新疆集裝箱鐵水聯運業(yè)務量４８４３標準箱，成為寧波港唯一一條１００％雙重運輸的鐵水聯運通道。

２００９，寧波港海鐵聯運一僅１６９０標準集裝箱。５不到的時間里，海鐵聯運箱量步步高。截至今６６日零時，寧波港海鐵聯運箱量突破“５萬”，達５０１３３標準箱，同比增長超２０％，箱量已超過去總量的一半，成為海鐵聯運南方第一大港。

“貨走寧波港”吸引力增強

根據測算，同樣一個標準集裝箱，從臺州到寧波港，海鐵聯運能?。保埃霸笥摇６鴮τ谡麄€社會來說，海鐵聯運是節(jié)能環(huán)保的。在等量運輸情況下，鐵路、公路的能耗比為１∶９．３，二氧化碳排放量同比下降，如果折算一下，一只集裝箱用集卡從新疆運到寧波的油耗超過１２００公升，而鐵路只要１２９公升，物流成本的大幅降低將為終端消費者帶來好處，同時也會減少集卡運輸帶來的交通擁堵、空氣污染等狀況。

海鐵聯運走強的背后，是寧波港轉型升級步伐在加快。今以來，全球經濟持續(xù)疲軟、港口競爭更加激烈，通過“海鐵聯運”等措施，“貨走寧波港”的吸引力增強。今１至５份，寧波港貨物吞吐量完成２１８５１萬噸，同比增長９．６％；集裝箱吞吐量完成７６２．６萬標準箱，同比增長１２．１％。兩項指標均創(chuàng)歷史同期新高，集裝箱吞吐量增幅位居中國大陸五大主要港口首位。

以港口為龍頭，鐵路為網絡，海鐵聯運已經成為寧波港由傳統的“裝卸型”港口向現代“物流貿易型”港口轉變的重要措施之一。在寧波，一個以“零換裝（卸）”海鐵聯運為支撐，大量集聚物流企業(yè)、服務機構、專業(yè)物流市場，集監(jiān)管政務服務一體化的現代物流園區(qū)建設的格局已經展開。可以預見，在不久的未來，寧波港將成為東部地區(qū)乃至廣大的中西部地區(qū)的“黃金出?？?rdquo;、“物流貿易重地”。